會議資訊
- 會議名稱
- 保利馬跨國護航航行計畫 — 全體航前籌備會
- 簡報報告人
- 鯤航國際執行長 張豪（兼海事安全官／清美號船長）
- 主持
- 吳靜和（Sunny／保利馬總監，海上總領隊）
- 航程
- 蘭嶼龍門港 → 菲律賓巴丹島 Mahatao 港，總航距 100 海浬
- 預定啟航
- 2026/6/8（115/6/8）上午 6:00；7 天管制期、海上實體行程 4 天
- 資料來源
- 3 小時 47 分會議錄音（Groq 轉錄）＋《航前會議.pptx》54 頁簡報
本計畫護送達悟族「黃金友誼號」拼板舟，由保利馬一號（指揮暨醫療旗艦）率領，與清美號及向海致敬、幸福、幻多奇、伊娜、白小姐等帆船組成護航編隊，6/8 清晨自蘭嶼龍門港啟航前往菲律賓巴丹島馬哈托港，重現三百年前達悟族跨海航路。會議涵蓋指揮體系、氣象研判、航路隊形、換乘拖帶、緊急應變、13 項風險管理，以及法務切結、CIQS 通關、e-Travel 申請等行政整備。
🔴 安全官最重要的一件事：氣象紅燈裁示
簡報中海事安全官（張豪）對 6/5–6/11 的氣海象做出明確裁示：受第六號颱風「薔蜜」外圍環流與長湧影響，多數航段達停航標準。
・第一階段（高雄→蘭嶼，6/5–7）：陣風 28–40 節、浪高 2–4m → No-Go 停航，伴護船隊原地待命防颱
・第二階段（蘭嶼→巴丹島，6/8–9）：浪高 2–3m、黑潮頂流 → No-Go／待命，原定 6/8 首航儀式須延遲
・第三階段（巴丹島→蘭嶼，6/10–11）：浪高降至 1.5–2m → 高度警戒
啟航判準：湧浪須降至 1.5 公尺以下之氣象窗，方可啟動首航。＝＝ 簡報的氣象結論與「6/8 如期啟航」的行政籌備之間存在張力，這點請 WT 與總領隊現場確認以最新預報滾動修正（簡報製作時為 5/28 薔蜜路徑）。
指揮體系
- 專案總指揮｜瑪拉歐斯（原文會董事長）— 最高政治決策、文化祭儀統籌與外交代表
- 海上總領隊｜吳金河（Sunny／保利馬總監） — 最終海事決策、Go/No-Go 裁定、菲方官方對接
- 海上副總領隊｜蘇炳文（P111 船長／書傳） — 旗艦航行安全督導、醫療與補給資源協調
- 海事安全官｜張豪（清美號船長） — 編隊指揮、氣象判讀、中止／避險／拖帶裁量
垂直指揮鏈
海上發生任何安全爭議時，以「總領隊」之裁量為最終依據。
航程、航點與編隊
基本資訊
- 啟航地：臺東縣蘭嶼鄉龍門港｜目的地：菲律賓巴丹群島 Mahatao Boat Shelter Port
- 去程約 33 小時（均速 4 節）；返程約 17 小時（均速 6 節）
- 採「三階段動態避險航路」：向南切穿黑潮流，避開巴丹北方 Mabudis 暗礁群
8 大航點（WGS84）
| 航點 | 距離 | 航向 | 座標 |
|---|---|---|---|
| 龍門港 | — | 015°T | 22°00.1'N 121°34.6'E |
| 出領海 | 13.4NM | 180°T | 21°46.7'N 121°34.5'E |
| 轉向點 | 46.7NM | 180°T | 21°00.0'N 121°34.5'E |
| 臺菲交接點 | 14.2NM | 158°T | 20°46.8'N 121°40.2'E |
| 菲律賓領海 | 5.1NM | 156°T | 20°42.2'N 121°42.4'E |
| 換乘點 | 11.1NM | 138°T | 20°33.9'N 121°50.3'E |
| PCG 戒護點 | 3.9NM | 138°T | 20°31.0'N 121°53.1'E |
| Basco 港 | 6.1NM | 137°T | 20°26.5'N 121°57.5'E |
船隊編制（8 艘 / 約 123 人）
| 船名 | 類型 | 任務 | 乘員 |
|---|---|---|---|
| 黃金友誼（拼板舟） | 傳統無動力 | 任務主體 | 20 |
| 保利馬壹號 P111 | 動力遊艇 | 總指揮旗艦 | 15 |
| 清美 | 動力遊艇 | 伴護船隊指揮 | 15 |
| 白小姐 | 帆船 | 伴護船 | 20 |
| 向海致敬 | 帆船 | 伴護船 | 15 |
| 幻多奇 | 帆船 | 伴護船 | 14 |
| 幸福 | 帆船 | 伴護船 | 12 |
| 伊娜 | 帆船 | 伴護船 | 12 |
圓形伴護陣型
以拼板舟為中心，領航船（清美）於前方對抗黑潮流壓，5 艘帆船於兩側建立「防波擋浪區」，旗艦 P111 後方監控全局。
航路示意圖（簡報）
日間／夜間隊形與間距（簡報）
換乘、拖帶與靠泊
划槳手換乘制
- 1.5＋0.5 動態換乘：60 名槳手分三班、每班 20 名，划行 1.5 小時、換乘休息 0.5 小時，不中斷循環
- 換乘方式（膠舟換乘 / 集中換乘）由總領隊依現場海況決定；全程強制穿救生衣並扣緊胯帶、行「三點不動」原則
Y-Bridle 柔性搖籃拖帶系統
- 因拼板舟全木造、無金屬拖曳點 → 非破壞性附著（禁鑽孔／禁金屬扣件鎖船體）
- 面狀平均受力：寬扁帶大面積包覆，避免艏部撕裂
- 黃金匯集點設在距船艏 2–3 公尺前方水面，使金屬連結件遠離船體
- 拖帶航速 5 節以下（清美號拖帶嚴限 4 節以內），每次轉向不超過 10°，專人船艉守望
馬哈托（Mahatao）港靠泊
- 港口入口寬僅 20 餘公尺、內部水深 5m+、潮差約 1m；菲方碼頭全長僅 55m
- P111 絕對禁止入港（船寬 16m、港寬 20m，裕度僅 2m）→ 於外海下錨，P18 小艇接駁 CIQS 官員
- 清美號優先靠泊，其餘帆船「舷靠舷併靠」於外側，各船備重型防碰墊
- 大舟登陸點：Mahatao 南邊舢舨泊區（水面平靜，抵達儀式絕佳登陸點）
龍門港靠泊示意圖（簡報）
緊急應變與通訊
標準應變程序
- 人員落水 MOB：第一發現者高呼並指向落水者，接駁膠舟全速至上風處回收，母船保持 100–200m 視距
- 拼板舟翻覆／結構毀損：人員抓緊船體勿游離，膠舟「6 人一梯次」換乘、優先撤離體弱者，母船拖帶
- 醫療急症：膠舟接回母船進入救護模式，需後送則全速駛回最近港口
- 海象突變：風力 6 級或浪高 1.5m 觸發紅線 → 總指揮中止、全員撤入母船改拖帶返航
緊急通訊頻道
| 設備 | 頻道 | 用途 |
|---|---|---|
| VHF | CH16 (156.800) | MAYDAY / PAN-PAN |
| VHF DSC | CH70 (156.525) | 長按 Distress 5 秒自動發 MMSI+GPS |
| EPIRB/PLB | 406MHz 衛星 | 沉沒/斷電自動通報 MRCC |
| 船團內部 | CH72 (156.625) | MOB 通報與中止科目 |
緊急聯絡（台灣）
- 海巡署勤務指揮中心 118｜國家搜救指揮中心 0800-011-119 / 119（直升機吊掛）
- 臺北 MRCC (02)2805-0919｜第十五海巡隊 (089)220-205
緊急聯絡（菲律賓）
- 駐菲台北經濟文化辦事處 +63-917-819-4597（24H）
- PCG 國家行動中心 +63-2-8527-8481｜PCG Basco 分隊 VHF CH16 呼叫 "Coast Guard Basco"
- 菲律賓緊急救難 911｜巴丹綜合醫院 +63-998-538-3486
13 項核心風險管理
航行與船體結構
- R1 大舟結構受損滲水：管制巡航速度；滲水逾警戒線立即撤員，清美號啟動無人拖帶
- R2 熱衰竭／換乘落水：嚴格 1.5h 換乘與飲水紀律、「三點不動」、P18 戒護艇打撈
泊區與涉外
- R3 入港/CIQS 意外：P111 禁入港，P18 接駁通關官員
- R4 碼頭併靠損傷：清美號優先靠泊、帆船舷靠舷、重型防碰墊
- R5 巴丹漁船干擾：守聽 VHF CH72，複雜操演保持 500m 隔離區
機械與通訊
- R6 母船機械故障：P111 掛「失控船」號誌、指揮權移轉清美號、500m 防禦圈
- R7 通信盲區：P111 任通訊中繼、安全官配衛星電話、律定每日盲區會合座標
- R8 遠洋急症：P111 設一級醫療艙與 AED，衛星電話通報海巡 118 申請吊掛
夜航與拖帶專項
- R9 夜間遭商船貫穿：大舟裝高亮閃光燈+雷達反射器，安全官每小時 CH16 發航行警告
- R10 拖纜纏繞螺旋槳：浮力拖纜、專責拖纜瞭望哨、快速釋放脫鉤裝置
- R11 主纜斷裂：大舟預置防水 GPS 追蹤器、減震索、以 LKP 為圓心由 P18 重新帶纜
- R12 夜間偏航/側翻：出港前複查左右防傾浮球、夜間拖帶限速 4–5 節
- R13 甲板作業落水：強制勾掛安全吊帶於生命線、佩戴水感應閃光燈與 PLB
法務、切結與 CIQS 通關
- 充分知情與風險自負：全員接受黑潮海象簡報、親簽《健康聲明暨參與行程切結書》，明示自願參與
- 官方戒護單位絕對免責：海巡署因極端海象、拼板舟結構限制或個人突發疾病所致意外，概不負賠償責任
- 指揮權威與強制退出：總指揮有權立即剝奪出海資格（隱匿病史、違反酒精管制、未穿救生衣、拒絕避險指令）
- 切結書正本啟航前收齊、數位化造冊併同身分名冊供海巡查驗；昏迷時授權總指揮代決後送
CIQS 通關文件
台菲兩端需不同名冊：海巡整體名冊 1 份、移民署船員與乘客名冊各 1 份、護照正本及影本；e-Travel 系統申請後須印出 QR Code（P111 備有印表機）。
專有名詞說明
航海與海象
- 拼板舟 tatala達悟族傳統無動力木造船，由多塊木板拼接、不用釘子，靠人力划槳。本次主角「黃金友誼號」即為拼板舟，全木造、無金屬拖曳點，是整個航行最脆弱也最需要保護的船。
- 黑潮 Kuroshio太平洋西側一道由南往北的強勁暖洋流，流速可達 1.5 節以上。本航線往南走會「逆著黑潮」，等於一路頂著水流前進，費力又耗時。
- 頂流航行方向與洋流相反，船會被水流往後推，阻力大、速度慢。去程往南撞上北流的黑潮就是頂流。
- 長湧 Swell遠方颱風或風暴產生、傳遞到本海域的長週期大浪。特點是「本地沒風也有大浪」，因為浪是從幾百公里外傳過來的。颱風薔蜜雖在琉球，其長湧仍會打到蘭嶼與巴士海峽。
- 氣象窗 Weather Window海象短暫轉好、足以安全航行的時間空檔。本案的判準是「湧浪降到 1.5 公尺以下」才開這個窗、才准啟航。
- Go / No-Go出航或停航的最終裁定。Go＝可走、No-Go＝禁止出航。由海上總領隊拍板。
- 節 / 海浬 knot / NM海浬（NM）是海上距離單位，1 海浬＝1852 公尺。節（knot）是速度，1 節＝每小時 1 海浬。全程 100 海浬，去程均速 4 節約需 33 小時。
- 巴士海峽 Bashi Channel台灣與菲律賓巴丹群島之間的海峽，本次跨國航行必經，也是黑潮與長湧交會、海況複雜的航段。
- 1.5＋0.5 換乘制划槳手輪班制度：每班划 1.5 小時、休息換班 0.5 小時，三班 60 人不中斷循環，維持體能。
- 三點不動換乘上下船時的安全原則——身體隨時保持三個接觸點固定（如兩手一腳），避免在晃動的浪中重心不穩落水。
- Y-Bridle 柔性搖籃拖帶專為木造拼板舟設計的拖帶法。用 Y 字型兩條繩從船兩側包覆、把拉力平均分散到整個船體（而非單點硬拉），且全程不在木船上鑽孔或鎖金屬件，避免船艏被扯裂。
- 黃金匯集點Y-Bridle 兩條子繩與主拖纜的交會點，刻意設在距拼板舟船艏前方 2–3 公尺的水面，讓所有金屬扣件遠離木船、不會在浪中拍撞船身。
- Snap Load（瞬間拉扯張力）拖纜在浪中忽鬆忽緊、突然繃直時產生的瞬間衝擊力，可能瞬間扯斷纜繩或損傷船體。靠減震索與控制航速來緩衝。
- MOB Man Overboard人員落水。喊「MOB」即啟動落水救援標準程序。
- VHF CH16國際海上「遇險與呼叫」專用無線電頻道（156.800 MHz），全球船舶共同守聽，用來發 MAYDAY 求救。
- DSC 數位選擇性呼叫VHF 上的數位求救功能，長按紅色 Distress 鍵 5 秒，自動把船的身分碼(MMSI)與 GPS 座標一鍵發出，不必口頭報位置。
- EPIRB / PLB緊急定位無線電示標／個人定位示標。船沉或斷電時自動或手動觸發，透過 406MHz 衛星直接通報救難中心你的位置。EPIRB 屬船、PLB 隨身。
- MMSI海上行動服務識別碼，等於船的「身分證號」，求救時系統靠它辨識是哪艘船。
- MRCC海難救援協調中心，統籌海上搜救行動。台北 MRCC 負責國際海險協調與 EPIRB 警報確認。
- PCG Philippine Coast Guard菲律賓海岸防衛隊（菲版海巡署），負責進港引導與菲方海域的戒護支援。
- LKP Last Known Position最後已知位置。斷纜或失聯時，以 LKP 為圓心重新搜尋或重新帶纜。
- CIQS出入境四關：海關(Customs)、移民(Immigration)、檢疫(Quarantine)、安全(Security)。跨國航行台菲兩端都要過這四關，且海巡與移民署各需不同格式的名冊。
- e-Travel菲律賓的入境電子申報系統，出發前線上登錄後產生 QR Code，入境時掃描。本案由 Sunny 統一代辦並印好 QR Code（P111 上備有印表機）。
- MT-NET台灣船舶出入港的線上登錄系統，各船船長須在系統完成出入境登錄才能合法出港。
- Q 旗國際信號中的黃色「檢疫旗」，船抵外國港口、尚未完成檢疫通關時懸掛，表示「本船健康、請求入境查驗」。
- 切結書 / 健康自主聲明參與者親簽的免責與自願文件，聲明已知海象風險、自願參與，並讓海巡等戒護單位對極端海象或個人疾病所致意外免責。
待辦清單（會議裁定行動項）
- 阿瑞
- 萬達·嘉峰
- 法務
- Sunny
- 張豪
- 書傳
- 萬達
- 各船長
- 全體
- 全體
- 各船長
- 書傳·思凱
- 各船長
- 外籍員
- 後勤
關鍵時程
- 6/1（一）晚蘭嶼與攝影團隊會議，確認出港隊形與拍攝動線
- 6/2蘭嶼龍門港啟航典禮＋全體划槳手溝通說明會安全官建議張豪也到蘭嶼一同 join 這場槳手會議
- 6/5 – 6/7第一階段（高雄→蘭嶼）安全官裁示 No-Go：陣風 28–40 節、浪高 2–4m，伴護船隊原地待命防颱
- 6/7配合移民署與海巡署預演出關程序
- 6/8 上午 6:00 — 原定首航蘭嶼龍門港啟航護送拼板舟跨海安全官裁示 No-Go／待命：須延遲至湧浪降至 1.5m 以下之氣象窗
- 6/9抵達巴丹島馬哈托港、CIQS 通關、歡迎儀式、省長晚宴
- 6/10 – 6/11第三階段返航（巴丹島→蘭嶼）高度警戒：浪高降至 1.5–2m，夜間 Y-Bridle 拖帶限速 4 節